На главную страницу сайта, Вечный двигатель, Перпетуум мобиле, Perpetuum mobile

ROTOR

Специальные и стандартные двигатели ROTOR.

souzimport.ru

Купить детский конструктор

На нашем сайте Вы можете купить детский конструктор хорошего качества и недорого.

ratatosk.com.ua

Элексан

Интернет-магазин электротехнического оборудования Элексан

eleksun.com.ua

Механические вечные двигатели.

Не забудьте добавить в
 

На предыдущих страницах сайта мы подробно рассмотрели самые ранние образцы вечных двигателей Бхаскары, Вийяра, Леонардо да Винчи и других изобретателей. Во всех этих машинах движущей силой являлась сила земного тяготения, а принцип их действия основывался на известной теореме моментов, справедливость которой для случая рычага была доказана еще Архимедом.

Приведем еще несколько примеров. Так, известный механик середины XVII века Эдуард Сомерсет, маркиз Вустерширский, в свои пятьдесят лет решил на удивление всем заняться постройкой перпетуум мобиле доселе невиданных размеров. Честолюбивые намерения этого достопочтенного и преданного короне дворянина нашли полную поддержку у его государя Карла I. Старый лондонский Тауэр стал свидетелем грандиозных приготовлений. Вместе со своими помощниками маркиз соорудил огромное колесо диаметром более 4 метра с размещенными по его периметру 14 грузами весом по 50 фунтов каждый. К сожалению, в сообщениях об этом широко разрекламированном опыте, при котором присутствовал сам король со своим двором, о результатах экспериментов подробно не говорится. Известно лишь, что к этому своему опыту Сомерсет никогда более не возвращался; позднее он занимался строительством парусного экипажа и другими смелыми по тому времени проектами.

Некоторое видоизменение машины Сомерсета представляет собой перпетуум мобиле, он показан на рисунке 14; откидывающиеся грузы заменены в нем шарами, свободно перекатывающимися в клиновидных камерах, прикрепленных к ступице колеса. Автор проекта исходил из предположения, что шары, подкатившиеся к внешнему краю колеса, будут обладать большим силовым моментом, чем шары, находящиеся в суженной части камер вблизи его оси.

Примерно в то же самое время, в первой половине XVII в., известный астроном и член ордена иезуитов Христофор Шейнер сделал важное открытие — он обнаружил пятна на поверхности Солнца. Однако для нас более интересным представляется его сочинение «Комментарий к основаниям гномоники», изданное в Ингольштадте в 1616 г. В нем автор описывает оригинальную идею еще одного перпетуум мобиле, которому он дал громкое название «шейнеров гномон в центре мира». Схема этого вечного двигателя изображена на рисунке 15. Постоянное движение гномона сн* Шейнер обосновывал следующим образом. Произвольная точка, выбранная в качестве центра мира, одновременно будет являться и центром гравитации. Если раскрутить рычаг с перпендикулярно установленным на одном его конце гномоном так, чтобы свободный конец рычага проходил через этот центр гравитации, вся система придет в непрерывное вращение, потому что сила, притягивающая гномон с рычагом к центру гравитации, будет одинаковой во всех точках траектории.

Идея Шейнера сразу ж вызвала многочисленные возражения современников. Так, собрат Шейнера по ордену иезуитов астроном Джиованни Баптиста Риччиоли утверждал, что гномон моментально упадет в центр гравитации по наикратчайшему пути Другой математик того времени Марио Беттино не без иронии заявил:

«Да, это будет перпетуум, но не мобиле, а покоя!»

Хотя Галилей и не был приверженцем идеи перпетуум мобиле, один из его учеников — Клеменс Септимус попытался построить вечный двигатель, подобный тому, что представлен на схеме 16. У этого устройства вместо обычных грузов в плотно закрытом с концов цилиндрическом барабане вращалась плоская непроницаемая лопатка, разделявшая два вещества различной плотности. Одна половина цилиндра, FAG, наполнялась ртутью или водой, другая, FBG, - маслом или воздухом (т.е. более легким веществом). Работа этого устройства предполагалась следующей. Поскольку на CA действует больший вес ртути, то плечо рычага перейдет в положение DE, а центр тяжести окажется в некоторой точке D, лежащей между A и C. Так как ртуть несжимаема и вместе с тем она не может проникнуть в другую половину цилиндра, то весь барабан начнет вращаться в направлении C. Но вследствие этого движения центр тяжести системы опять переместится в исходное положение, и все повторится сначала На основе построенной таким образом функциональной схемы Клеменс пришел к выводу, что данный перпетуум мобиле сразу же после его изготовления должен прийти во вращательное движение и оставаться в этом состоянии вечно без какого-либо подвода энергии извне.

Против ошибочных взглядов Клеменса Септимуса выступил его друг итальянский физик Альфонсо Борелли. В опубликованном в 1670 г трактате «О естественном движении и подвешенных грузах» он подробно описывает машину Клеменса, категорически отрицая возможность ее работы с циклическим движением шаров по замкнутому пути мы уже сталкивались в вечных двигателях Марграфа и Гролье. Несколько иной внешний вид имеет перпетуум мобиле Вильгельма Шреттера, изображенный на рисунке 17. Источником движущей силы здесь является, с одной стороны, совокупность шаров, обращающихся в системе колес K, расположенных в камерах A и B, а с другой — система трех рычагов X, Y, Z с грузами на концах. Оба этих механизма связаны зубчатой передачей, размещенной в левой части корпуса — в камере C.

Каспар Шотт в своем сочинении «Достопримечательности техники» 1664 г. Помимо вполне традиционных проектов вечных двигателей описывает построенный Иоганном Иоахимом Бехером так называемый физико-механический вечный двигатель, специально для которого курфюрст Майнца Ханс Филипп Шенборн в 1660 году приказал возвести отдельную каменную башню. У этого перпетуум мобиле, схема 18которого воспроизведена по чертежу того времени, циклическое движение шаров не являлось основой для отсчета точных временных промежутков, — просто сами эти шары служили в качестве грузов, обеспечивавших постоянно действующую силу, необходимую для приведения в ход отдельного хронометрического устройства. В зависимости от передаточного отношения системы зубчатых колес ABC такие часы могли идти целые недели или даже месяцы, поскольку колесо D под действием веса каждого шара поворачивалось всего лишь на 1/8 полного оборота. После этого данный шар попадал во вращающийся барабан E, одновременно из верхней части барабана выпускался другой шар, который катился по направляющему желобу, вновь приводя в действие часовой механизм. Весь этот процесс скатывания и возвращения шаров в исходное положение управлялся сложной системой зубчатых колес и рычагов, которые приводились в движение силой падающей с башни воды. Сам Шотт в комментариях по поводу работы машины Бехера высказывал сомнение, что подобное устройство могло бы работать как перпетуум мобиле, утверждая, что в земных условиях вообще невозможно обеспечить вечное движение. То же самое писал о своих опытах и сам Бехер:

«Десять лет я занимался этим безумием, потеряв кучу времени, денег и погубив свое доброе имя и славную репутацию — все это лишь для того, чтобы сегодня с полной убежденностью сказать вечное движение (motus perpetuus) — неосуществимо»

С механизмами, аналогичными схеме непрерывного движения шаров по замкнутому пути, мы встречаемся в целом ряде хронометрических устройств. Одну из таких попыток, хотя и относящуюся к сравнительно недавнему времени, иллюстрирует рисунок 19. Правда, из-за своей сложности и неуклюжести подобные механизмы производят в целом весьма необычное впечатление, и поэтому не удивительно, что между изобретателями перпетуум мобиле такого типа всегда возникала масса споров о приоритете и об оригинальности самой конструкции.

В 60-х годах XVIII века интересный вариант вечного двигателя с неуравновешенными шарами предложил некий Ульрих из Гранаха. Из рисунка 20 видно, что для подачи шаров к верхней части ведомого колеса автор использовал архимедов винт, т.е. элемент, с которым мы встречались еще у Леонардо да Винчи.

Вечные двигатели с неуравновешенными шарами имели много разновидностей В большинстве случаев принцип их действия оказывался по существу одинаковым, а доставка шаров обратно в исходную точку их траектории осуществлялась различными способами. Так, в перпетуум мобиле, изображенном на рисунке 21, шары поднимаются наверх с помощью бесконечной ленты с черпаками. А согласно схемы 22, где представлена схема вечного двигателя Джорджа Ливтона из Мидлсекса, шары, увенчивающие крутящий момент всей системы, переносятся наверх на концах гибких шарнирно-сочлененных рычагов. При этом перемещение шаров в верхнее положение, как видно из рисунка, осуществляется с помощью самих рычагов.

О том, сколько внимания уделялось изобретателями печным двигателям с неуравновешенными шарами, свидетельствуют рисунки, взятые из иллюстрированного дополнения к рукописи Ханса Хольтцхамера (1602 г), хранящейся в Государственной технической библиотеке (рисунки 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31). Авторы большинства механических перпетуум мобиле, приводившихся в действие силой тяжести, либо обращали мало внимания, либо вообще пренебрегали влиянием пассивных сил, которые были главной причиной неудач их экспериментов. В определенном смысле исключением является схема вечного двигателя, представленная на чертеже 32. Пытаясь устранить нежелательные силы сопротивления, создатель проекта предложил, чтобы из камеры, в которой шар двигался без трения по «идеально» гладкой поверхности, полностью откачивался воздух. Другим важным условием успешной работы этого устройства являлась, по мнению автора, «абсолютная» упругость шара.

В следующем примере, заимствованном из того же источника, движущим элементом перпетуум мобиле вновь является сила тяжести. Правда, при первом взгляде на чертеж 33 вам не может не показаться, что этот вечный двигатель несколько великоват: ведь главная его часть — это вся наша Земля с просверленным насквозь от полюса к полюсу прямым каналом, герметически закрытым с обоих концов. По представлению изобретателя, массивный шар, изготовленный из достаточно плотного материала, должен колебаться от одного конца канала к другому сколь угодно долго. Точно так же, как и в устройстве, показанном на чертеже 32, одним из условий функционирования подобной схемы автор считает наличие вакуума в рабочем пространстве канала.

В заключение этого краткого обзора наиболее часто встречающихся типов механических вечных двигателей приведем еще два интересных примера. Принцип действия первой из этих машин схема 34 по внешнему виду необычайно прост разница в весе между более длинной частью ремня, проходящей между промежуточными роликами, и его прямой, вертикальной частью, обеспечивает неравенство сил, служащее причиной постоянного движения всей системы. Подобный тип перпетуум мобиле был, по-видимому, прежде необычайно популярен, поскольку он часто встречается в литературе во многих вариантах: с ремнями, цепями и т.п.

Еще один перпетуум мобиле, состоявший из звездчатого колеса с восемью рычагами схема 35, имел дополнительно четыре пары взаимно соединенных мехов Связь между противоположными мехами осуществлялась с помощью полых трубчатых рычагов, наполовину заполненных ртутью. Прикрепленные к мехам грузы при повороте колеса поочередно сжимали и разжимали меха, при этом ртуть внутри рычагов переливалась так, что возникавшее в результате неравновесие сил приводило всю систему в режим постоянного вращения.

Многочисленные попытки создания вечного двигателя, приводимого в действие силой тяжести различных масс в виде откидных рычагов, неуравновешенных шаров и т.п., с самого начала исходили из неверного предположения о том, что для приведения такой машины в непрерывное движение достаточно сместить центр тяжести ее вращающейся части (колеса, рычагов и т.д.) из положения равновесия, т.е. сдвинуть его с оси вращения. Это ошибочное понимание закона тяготения, по всей видимости, имело своими главными причинами несколько консервативный взгляд на статику тел, а также почти полное отсутствие опыта практического применения новых законов динамики, установленных Галилеем.

До сих пор при исследовании эволюции идеи перпетуум мобиле мы продвинулись не слишком далеко, сумев подробно рассмотреть лишь механические вечные двигатели, приводившиеся в действие гравитационными эффектами. Колеса, молотки, шары, противовесы, цепи, ремни, рычаги, зубчатые передачи вот главные детали того «конструктора», из которого собирали элементы своих фантастических машин изобретатели тех времен. При этом большинство из них было абсолютно убеждено в глобальной справедливости своей идеи, или же, по крайней мере, проникнуто твердой верой в нее. В самом деле, вряд ли можно найти человека, который занимался бы постройкой какой-нибудь машины, специально задавшись целью доказать ее бессмысленность.

И все же в истории перпетуум мобиле такой случай имеется. Член английского Королевского общества механик и астроном Джеймс Фергюсон в качестве протеста против всё умножавшихся проектов новых вечных двигателей, в бессмысленности которых он нисколько не сомневался, построил модель перпетуум мобиле, показанную на рисунке 36. По внешнему виду эта модель мало чем отличалась от описанных выше устройств. Правда, в дополнение к откидывающимся грузам на концах звездообразно расположенных рычагов Фергюсон использовал еще набор грузов, передвигавшихся в особых каретках в направлении касательной к окружности вращения и перпендикулярно соответствующему рычагу. Одновременно перемещение грузов с помощью совокупности специальных блоков и тросов связывалось с движением откидывающихся рычажков; при этом каждый рычажок соединялся тросом с тем грузом, который отстоял от него по окружности на 90° в направлении движения часовой стрелки. С помощью подобной взаимной комбинации исходных элементов Фергюсон намеренно хотел усилить действие исследуемой машины, чтобы, если все попытки привести ее в движение окажутся безуспешными, наглядно показать, что идея перпетуум мобиле целиком принадлежит царству фантазии. Весьма вероятно, что модель Фергюсона была не единственным выступлением против самой сущности идеи вечного двигателя, поскольку с критикой разных типов этих машин мы встречаемся и в целом ряде других сочинений того времени.

Отметим, что, пожалуй, никто из изобретателей вечного двигателя не задавался более легкой задачей, чем Фергюсон: ведь для своего эксперимента он мог выбрать любую машину своих противников, будучи заранее уверенным, что его попытка доказать невозможность вечного двигателя непременно окажется успешной.

 

Не забудьте добавить в
 

Сноски по тексту

*

Гномон — древнейший астрономический инструмент — вертикальный столб на горизонтальной площадке, служивший для измерения момента полдня и направления полуденной линии (т.е. меридиана) в данном месте.

 

Чертежи, схемы и рисунки в тексте

Вечный двигатель схема

Рис.14 Проект механического перпетуум мобиле Эдуарда Сомерсета.

Вечный двигатель чертеж

Рис.15 Gnomon Scheinerianus in centro mundi — схема гравитационного перпетуум мобиле астронома Христофора Шейнера. Идея этого вечного двигателя основана на аналогии с системой Земля-Луна.

Вечный двигатель схема

Рис.16 Перпетуум мобиле в виде барабана, заполненного двумя жидкостями, - проект Клеменса Септимуса, ученика Галилея.

Вечный двигатель чертеж

Рис.17 Механический перпетуум мобиле Вильгельма Шреттера, с перекатывающимися шарами в системе трех ведущих и трех подъемных колес, связанных зубчатыми передачами.

Вечный двигатель схема

Рис.18 «Физико-механический» вечный даигатель Иоганна Иоахима Бехера, для которого курфюрст Майнца Ханс Филипп Шенборн в 1660 г. приказал возвести специальную башню.

Вечный двигатель чертеж

Рис.19 Шариковые вечные часы, созданные на рубеже XVIII и XIX вв. Их подставка скрывает пружинный механизм, поддерживающий непрерывное движение системы перекатывающихся шариков.

Вечный двигатель схема

Рис.20 Механический перпетуум мобиле Ульриха из Гранаха, датируемый 1664 г. Водяное колесо с архимедовым винтом предназначалось здесь не для подачи воды, а для замыкания, цикла движения системы шаров.

Вечный двигатель чертеж

Рис.21 У этого перпетуум мобиле подача шаров наверх осуществлялась с помощью бесконечной ленты с черпаками.

Вечный двигатель схема

Рис.22 Джордж Ливтон из Мидлсекса использовал элементы, известные еще арабским и индийским конструкторам Колесо с сочлененными откидывающимися рычагами автор дополнил шарами, задачей которых было увеличивать неравновесие сил, действующих в этой системе.

Вечный двигатель чертеж

Рис.23 Механические вечные двигатели с перекатывающимися шарами в XVI-XVII вв. были весьма распространенным типом перпетуум мобиле Здесь представлен один из самых простых вариантов.

Вечный двигатель схема

Рис.24 Для регулирования подачи шаров с большего подъемного колеса к зубьям меньшего приводного колеса использовались особые заслонки, которые подвешивались на неравноплечем рычаге, снабженном балансировочным грузом Этот груз должен был управлять скоростью перемещения шаров.

Вечный двигатель чертеж

Рис.25 Старинный рисунок механического перпетуум мобиле с перекатывающимися цилиндрами доказывает несовершенство представлений тогдашних изобретателей о путях поиска вечного движения.

Вечный двигатель схема

Рис.26 Интересное решение — колесо в виде венца с профилированными вырезами для валиков на внутренней окружности. Связь между поступающими и отходящими валиками обеспечивается круговым сегментом, по которому валики движутся вверх.

Вечный двигатель чертеж

Рис.27 Система валиков этого перпетуум мобиле образует кольцевую цепь. Профиль зубьев соответствует форме ее звеньев.

Вечный двигатель схема

Рис.28 Главной частью этого устройства является барабан с 10 изогнутыми канавками для шаров, перекатывающихся под действием силы тяжести Постоянному вращению барабана должен был способствовать также вес кольцевой цепи, входящей в зубчатое зацепление по окружности барабана.

Вечный двигатель чертеж

Рис.29 Старый принцип — колесо с неуравновешенными грузами, которое дополнено кулисой, управляющей откидыванием рычагов, при этом грузы имеют форму роликов.

Вечный двигатель схема

Рис.30 Откидывание рычагов происходит здесь так же, как и на предыдущем рис.29. Оба примера показывают, насколько мало было известно в те времена о влиянии сил трения и как оно недооценивалось.

Вечный двигатель чертеж

Рис.31 Два одинаковых механизма, соединенные зубчатыми венцами. Откидывание грузов заменено здесь продольным перемещением рычагов, которым управляют специальные кулисы.

Вечный двигатель схема

Рис.32 Условие вечного движения шара в замкнутом объеме трудновыполнимо — по мысли автора проекта, помимо полного откачивания воздуха из объема требовалось также, чтобы шар и плоскость качения были выполнены из абсолютно упругих материалов.

Вечный двигатель чертеж

Рис.33 К теоретическим проектам перпетуум мобиле относится и движение произвольного тела в канале, просверленном по оси земного шара.

Вечный двигатель схема

Рис.34 Бесконечный ремень или цепь с системой блоков принадлежит к известному классу вечных двигателей, работа которых должна была основываться на разнице в весе более длинной и короткой частей ремня.

Вечный двигатель чертеж

Рис.35 Главную часть этого перпетуум мобиле составляет пневмогидравлическая система, к работе которой добавляется действие силы тяжести прикрепленных к мехам грузов.

Вечный двигатель схема

Рис.36 Схема механического перпетуум мобиле, с помощью которого Джеймс Фергюсон в 1770 г. пытался опровергнуть гипотезу о возможности осуществления вечного движения.

 

Изобретатели, ученые и исторические личности упоминаемые на странице

Беттино (Беттини) Марио (1582 - 1657)
итальянский писатель, профессор этики, философии и математики в Парме. Автор известного трактата "Apiaria universae philosophiae, mathematicae in quibus paradoxa et nova pleraque machinamenta ad usus eximios traducta..." ("Собрание фактов всеобщей философии и математики, в которых неожиданные и по большей части новые выдумки..."), изданного в Болонье в 1641 г.

Бехер Иоганн Иоахим (1635 - 1682)
создатель весьма популярной в свое время теории флогистона, господствовавшей в химии вплоть до времен Лавуазье. Был убежден в возможности превращения различных металлов в золото. Написал большое количество работ по химии, но в то же время много занимался историей, экономикой, языкознанием, математикой, механикой и философией. Выделял в науке 8 главных проблем, одной из которых был перпетуум мобиле.

Борелли Джованни Альфонсо (1608 - 1679)
известный итальянский физик XVII в., член Флорентийской "Академии эксперимента". Занимался исследованиями в области физики, математики и астрономии, изучал движение планет, задолго до Ньютона разработал первичную теорию тяготения, согласно которой источником движения во Вселенной являются центробежные силы, возникающие как результат инерции тел, а не как следствие притяжения их масс, т.е. гравитационного эффекта. Свои открытия в области астрономии изложил в сочинении "De motionibus naturalibus et gravitate pendentibus" ("О естественном движении и подвешенных грузах") (1670). Борелли был решительным противником перпетуум мобиле. Так, он утверждал, что земное притяжение, действию которого подвержены все тела на Земле, не может быть причиной непрерывных возмущений равновесного состояния системы.

Галилей Галилео (1564 - 1642)
великий итальянский физик, механик и астроном эпохи Возрождения, один из основоположников современного естествознания. Первоначально занимался изучением медицины. Наиболее выдающиеся его открытия в области точных наук относятся к 1592 - 1610 гг. Был убежденным сторонником гелиоцентрической системы Коперника. Много занимался конструированием зрительных труб и телескопов; с помощью построенного им телескопа с 32-кратным увеличением открыл горы на Луне. Вывел законы равновесия сил в механизмах, законы движения тел по наклонной плоскости, сформулировал принцип изохронности колебаний маятника, а также законы свободного падения тел. Галилей пытался теоретически обосновать существование нашей гелиоцентрической системы. В результате его сочинение "Диалог о двух главнейших системах мира - Птолемеевой и Коперниковой" было запрещено церковью, а сам он предстал перед судом инквизиции. После девятилетнего тюремного заключения был вынужден отречься от "коперниковой ереси". Легенда утверждает, что при выходе из зала суда Галилей произнес свою знаменитую фразу "Eppur si muove!" ("А все-таки она вертится!"). Пожизненное заключение, замененное впоследствии домашним арестом, было "благодарностью" ученому за его выдающиеся открытия.

Гролье де Сервьер Никола (1593 - 1686)
французский механик из Лиона, специализировавшийся на конструировании "вечных" часов. Результаты его работ и описания созданных им устройств были опубликованы в выпущенной его внуком в 1719 г. книге "Recueil d'ouvrages curieux de mathematique et de mecanique ou description du cabinet de Mr. Grolier de Serviere" ("Собрание математических и механических достопримечательностей, или описание кабинета господина Гролье де Сервьера"). Кабинет Гролье, по-видимому, явился одной из первых научных коллекций в Европе.

Риччиоли Джиованни Баптиста (1598 - 1671)
итальянский астроном. Известен как один из последних противников системы Коперника. Выступал против перпетуум мобиле Шейнера.

Сомерсет Эдуард, маркиз Вустерширский (1601 - 1667)
известный английский политический деятель времен Карла I, снискавший большую популярность своими исследованиями в области механики. Его имя часто связывается с одной из первых попыток изобретения машины, приводимой в действие силой пара. В своем труде "A Centure of the Names and Scantlings of Such Inventions as at Present I can to mind to have tried and perfected". ("Столетие имен и образов тех изобретений, которые в настоящем приходят мне на память") (1663), кроме всего прочего он приводит описания летательной машины, парусной повозки и перпетуум мобиле.

Фергюсон Джеймс (1710 - 1783)
английский астроном и механик, член Лондонского королевского общества. В юности был пастухом, потом увлекся астрономией. Благодаря расположению своего хозяина, позволившего ему учиться, оказался в Лондоне, зарабатывая на жизнь сначала как художник-портретист, а потом как учитель живописи. Впоследствии, получив небольшую ренту от короля Георга III, смог полностью посвятить себя астрономии.

Шейнер Христоф (1575 - 1650)
немецкий астроном, профессор Фрайбургского и Ингольштадтского университетов, ректор иезуитского колледжа в Нейссе. Занимался главным образом практической астрономией; одним из первых открыл пятна на Солнце (1611). По движению пятен определил период обращения нашего светила вокруг своей оси и наклон этой оси к эклиптике. Самым известным его сочинением является трактат "Exegesis fundamentorum gnomonicis" ("Комментарий к основаниям гномоники") (1616).

Шотт Каспар (1608 - 1666)
немецкий физик, профессор теологии и математики в Палермо, Риме и позднее в Вюрцбурге. Автор известных и часто цитируемых сочинений "Technica curiosa" ("Достопримечательности техники") (1664), "Mechanica hydraulico-pneumatica" ("Гидравли-ко-пневматическая механика") (1658) и "Magia universalis" ("Универсальная магия") (1657).

 

:: НАВЕРХ ::

Что же такое перпетуум мобиле?
Наиболее ранние сведения о вечных двигателях.
Античная механика и перпетуум мобиле.
Первые попытки создания вечных двигателей.
Перпетуум мобиле в эпоху Возрождения.
Период наивысшего расцвета идеи perpetuum mobile.
Механические вечные двигатели.
Гидравлические вечные двигатели.
Опыты с магнетизмом.
Алхимия и перпетуум мобиле.
Сверхъестественные силы и магия.
Участие Церкви в споре о вечном движении.
Споры вокруг перпетуум мобиле.
Мнимые перпетуум мобиле.
Мошенничество с изобретением Орфиреуса.
Вечные часы из Шо-де-Фона.
Разгар дискуссии о вечном двигателе.
На пути к определению понятий работы и энергии.
Закон сохранения и превращения энергии.
Вечный двигатель второго рода.
Перпетуум мобиле из Нового Света.
Более современные вечные двигатели.
Возвращение к проблеме вечного движения в космическом веке.
Научная фантастика и перпетуум мобиле
Чертежи Схемы Рисунки
Изобретатели Ученые Исторические личности
Статьи
Рефераты, Курсовые работы, Дипломные работы, Доклады, Лекции, Шпаргалки
Интересно, Полезно
Контакты
Поиск по   сайту  web
 
 
Наши рефераты | Банк рефератов | Статьи и Проекты | Биографии | Контакты
 
Programming & design FarFor © 2005-2017