На главную страницу сайта, Вечный двигатель, Перпетуум мобиле, Perpetuum mobile

Запчасти к мясорубке мулинекс на нашем сайте

Все подробности запчасти к мясорубке мулинекс на нашем сайте.

youtwig.ru

Https://www.teplo-vent.com

В магазине https://www.teplo-vent.com вы сможете купить воздушную тепловую завесу Тепломаш.

www.teplo-vent.com

Более современные вечные двигатели.

Не забудьте добавить в
 

Все вечные двигатели, рассмотренные нами до сих пор (безотносительно ко времени и месту своего появления, а также независимо от их функционального принципа), имели одну общую черту: все они представляли собой стационарные установки. В самом начале своей истории стационарной была и паровая машина. Первые «огненные» машины появились, как известно, в начале XVIII в. Их совершенствование и, в частности, переход от первоначального прямолинейного рабочего хода к вращательному движению потребовали целого столетия экспериментов. Успехи, достигнутые в повышении производительности и экономичности паровых машин, открыли и новые, до тех пор не использованные возможности их применения. С постройкой первой паровой железной дороги между Стоктоном и Дарлингтоном в 1825 г. паровая машина потеряла свой стационарный характер и выступила как совершенно новый, революционизирующий элемент в развитии средств транспорта. Подобная судьба постигла впоследствии и другие источники двигательной силы: двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Характерное для XIX, а еще более для XX в. динамичное развитие научно-технических дисциплин, а также интенсивный рост торговли, требовавшей преодоления больших расстояний, стимулировали попытки привлечения каждого нового типа энергетических машин к созданию более мощных и экономичных транспортных средств. Большинство этих энергетических машин сумело успешно зарекомендовать себя и в этой новой для них области. Не удивительно поэтому, что пытливый человеческий ум стал искать здесь приложения и вечному двигателю, хотя, надо сказать, история перпетуум мобиле чрезвычайно скудна на сообщения о самодвижущихся средствах передвижения (что, впрочем, вовсе не означает отсутствия таких попыток в прошлом).

К наиболее ранним примерам этого типа принадлежит тележка с приводом от шарового самодвижущегося мотора рисунок 96. Автором ее проекта был австриец Алоиз Драш из Санкт-Эгиди, который даже получил на нее американский патент от 22 декабря 1868 г. Открытый барабан этого передвижного перпетуум мобиле можно было наклонять под разными углами, меняя тем самым скорость качения шара. С помощью специального проволочного кронштейна, выступавшего над барабаном и служившего для задержки шара в определенном месте этой подвижной наклонной плоскости, качение шара должно было, по замыслу изобретателя, преобразовываться во вращательное движение барабана. Далее с барабана это вращательное движение посредством конической шестерни передавалось на ведущую ось тележки.

Столь же нереальным оказался и проект самодвижущейся железной дороги, изображенной на схеме 97. Колеса вагонов заменены здесь парами массивных конусов, которые, как показано на схеме в нижней части рисунка, катятся по колее переменной ширины и уклона. Изобретатель, очевидно, не учел, что при изменении ширины колеи происходит последовательное повышение и понижение центра тяжести всей машины, требующее значительных затрат энергии. По существу, речь идет здесь об известном случае преобразования потенциальной энергии в кинетическую и обратно, да еще при наличии разных пассивных сил и других сопротивлений. Автор проекта был уверен, что при значительном числе пассажиров и большой массе самого вагона сильно возрастает и скорость, с которой его самодвижущийся вагон будет преодолевать отдельные участки пути. В отличие от представленной на рисунке 96 самоходной тележки, изобретатель которой придерживался классической концепции, разделявшей каждое транспортное средство передвижения на собственно приводной агрегат и ходовую часть. В приведенном проекте самодвижущейся железной дороги в качестве перпетуум мобиле выступает неделимое целое, составленное из самого вагона и конусообразных колес.

Остроумный проект «самокатной подземной железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой» чертеж 98 предложил в своем неоконченном фантастическом романе, изданном в свое время в Петербурге, русский инженер А. А. Родных.

Проект заключался «в проведении 600-километрового туннеля, который должен соединить обе... столицы по совершенно прямой подземной линии». В этом туннеле должна была двигаться маятниковая система — поезд без локомотива, — приводимая в движение гравитационными силами. А. А. Родных выдвинул свою идею, основываясь на известном факте, что в таком туннеле, который, с точки зрения наблюдателя на поверхности земли, прорыт наклонно, всякое тело, увлекаемое силой тяжести, будет неопределенно долго колебаться взад и вперед, от одного конца туннеля до другого, но все время прижимаясь к его нижнему краю. В обычных же эксплуатационных условиях силу тяги локомотива в этом случае заменит составляющая веса вагонов, направленная параллельно колее. Конечно, вначале поезд будет двигаться очень медленно, однако под действием силы тяготения его движение будет постепенно ускоряться, так что середину туннеля поезд проскочит с максимальной скоростью. Начиная с этого момента «горизонтальная» составляющая силы тяжести изменит свое направление и будет замедлять движение поезда. При этом ясно, что в случае отсутствия трения и сопротивления воздуха поезд по инерции доехал бы до противоположного конца туннеля. Расчетами можно доказать, что время, необходимое для преодоления туннеля заданной длины, составляет 42 минуты 12 секунд. При этом оно не зависит от того, будет ли такой туннель иметь длину 1000, 2000 или более километров, а также будет ли он связывать Москву с Санкт-Петербургом, Париж с Лондоном, Нью-Йорк с Рио-де-Жанейро или еще какие-либо два пункта земного шара.

Трудности с созданием самоходных транспортных средств вновь вынудили большинство изобретателей вечных двигателей возвратиться к экспериментам с устройствами стационарного характера. Например, небольшой гидравлико-механический перпетуум мобиле, показанный на рисунке 99, можно без колебаний отнести к эпохе, когда проблема вечного движения вызывала наибольший интерес: ведь аналогичная конструкция была предложена Вийяром д'Оннекуром еще в XIII в., а в бесчисленных вариантах мы встречались с ней и в последующие времена. И все-таки возраст изображенного здесь механизма составляет всего лишь несколько десятилетий. Его автор, некий Йозеф Буреш, в дополнение к обычной системе откидывающихся грузов, расположенных по окружности колеса, присоединил еще и гидравлический контур, заполнявшийся жидкостью из общего резервуара в центре колеса. Гидравлическая система была призвана увеличивать асимметрию в расположении грузов: при вращении колеса жидкость перетекала из центрального резервуара в размещенные на концах рычагов камеры и надавливала на поршеньки, связанные при помощи тяг с грузами, тем самым увеличивая их отклонение. После прохождения критического (вертикального) положения жидкость возвращалась назад, а разряжение, создававшееся под поршеньками, перемещало грузы в исходное положение.

В архивах сохранился чертеж 100 еще одного похожего по идее вечного двигателя чисто механического характера — машины с восемью грузами, укрепленными на подвижных рычагах центрального рабочего колеса. Поворотом плеч при этом управляло общее рычажное устройство, основным элементом которого был специальный кулачок, установленный на валу колеса.

Вместе с тем появлялись и такие конструкции самодвижущихся устройств, крайнюю сложность которых их создатели вовсе не считали серьезным препятствием в их надежной работе. Показанный на рисунке 101 перпетуум мобиле, построенный в 1912 г. Рудольфом Гаунером, принадлежит к немногочисленным экспонатам такого рода, хранящимся в собрании Национального технического музея. Это устройство представляет собой наглядный пример того, насколько сложной может оказаться машина, если ее изобретатель хочет преодолеть упрямство физических законов с помощью одной лишь голой оригинальности. К тому же в своем устройстве Гаунер попытался использовать не совсем обычный источник энергии — разницу в весе сухой и влажной, насыщенной водой древесины. Этот нехитрый в сущности принцип воплотился на практике, как видно из рисунка, в достаточно сложный механизм, единственной задачей которого было поочередно смачивать в воде тонкие деревянные кружки. Напитавшиеся водой кружки своей увеличившейся тяжестью должны были поднимать другие, полувысохшие кружки, которые размещались на аналогичных державках с противоположной стороны устройства. Сушка деревянных кружков производилась с помощью окружающего воздуха. Огромное количество шестеренок, блоков и тросов предназначалось для передачи движения кружков на выходной вал машины. Для обеспечения плавного хода своего вечного двигателя и преодоления значительных внешних и внутренних сопротивлений Гаунер объединил вместе три одинаковых узла, связав их общим передаточным механизмом. Этим шагом он значительно усложнил конструкцию своей машины, которая вошла в историю перпетуум мобиле как единственный пример составного вечного двигателя.

Из более подробного анализа работы перпетуум мобиле Гаунера следует, что по существу это устройство представляло собой мнимый вечный двигатель. Даже если бы он, несмотря на свою невиданную сложность, все же смог заработать, то это оказалось бы возможным лишь потому, что в сушке деревянных кружков участвовало бы тепло, отбираемое от окружающего воздуха, присутствие которого необходимо для испарения воды.

К уже упоминавшимся гидравлическим перпетуум мобиле принадлежат и два следующих примера схема 102 и схема 103. Основным элементом первого из этих вечных двигателей опять-таки является колесо, по периметру которого располагаются 16 эластичных резиновых камер с раздвигающимися жестяными шторками. При вращении колеса в указанном на схеме 102 направлении цилиндр последовательно сжимает каждую камеру, а жестяные шторки, снабженные боковыми защелками, фиксируют их в этой позиции до тех пор, пока камеры не пройдут через самое нижнее положение. Здесь защелки соскакивают, шторки раздвигаются, и сжатый воздух раздувает камеру до первоначальных размеров. Вся машина, как видно из рисунка, погружена в воду, поскольку принцип действия этого перпетуум мобиле основан на использовании закона Архимеда.

Тот же принцип положен в основу и другого гидравлического вечного двигателя элеваторного типа с системой сферических поплавков схема 103. Его конструкция несколько напоминает машину Готца, но здесь для подъема поплавков используется только одна жидкость. Чтобы добиться плавности хода элеваторной ленты, используется специальное регулирующее устройство с двумя задвижками. Работой этих задвижек управляет особый кулачок, связанный ременным приводом с нижним натяжным колесом подъемника.

Появлялись в нашем столетии и мнимые вечные двигатели, которые мы уже рассматривали в разделе «Мнимые перпетуум мобиле». Особенно часто это происходило в тех случаях, когда при запуске подобной машины в ней тем или иным способом аккумулировалось большое количество энергии. Благодаря этому запасу энергии движение машины поддерживалось неизменным настолько долго, что у неопытного наблюдателя складывалось впечатление, что он наконец-то столкнулся с реальным воплощением вечного движения. К таким случаям относится «перпетуум мобиле» русского изобретателя А. Г. Уфимцева из Курска, который в 1920 г. предложил идею ветряной электростанции нового типа с инерционным аккумулятором механической энергии. Согласно его проекту, ветряное колесо раскручивало большой маховик, который вращался вокруг вертикальной оси, укрепленной в шарикоподшипниках. Маховик размещался в кожухе, из которого выкачивался воздух, чтобы свести к минимуму аэродинамические потери. В построенной Уфимцевым модели такой маховик, будучи разогнан до 20 тыс. об./мин, сохранял вращение без притока энергии извне в течение 15 суток.

Мощным толчком к активизации деятельности изобретателей перпетуум мобиле послужили и некоторые научные открытия. Так, вскоре после того, как был открыт и введен в практику способ получения жидкого воздуха по методу Линде, появились проекты использования энергии, скрытой в сжиженном воздухе. Целью проектов было обеспечить непрерывную работу установки Линде без подвода энергии от внешних источников.

Стремясь получить хотя бы частичное удовлетворение от скудных результатов своей работы, многие изобретатели вечных двигателей, сталкивавшиеся с непреодолимыми трудностями как раз при переходе от стадии проектирования своего детища к его практической реализации. Они старались как можно быстрее предать гласности описания и чертежи своих перпетуум мобиле — иногда в научных журналах, а чаще — в брошюрах или книгах, издававшихся за собственный счет. Таким способом они пытались убедить окружающих и в первую очередь самих себя, что именно им наконец-то удалось решить проблему вечного движения.

Несколько последующих описаний вечных двигателей взяты из небольшой брошюры Ф. Прахаржа «Как я искал и нашел перпетуум мобиле», изданной через четыре года после окончания первой мировой войны. Чтобы посетитель нашего сайта получил полное представление о стиле и уровне работ такого типа, авторские описания и рассуждения умышленно приводятся в дословном изложении.

«Машина, изображенная на чертеже 104, появилась на свет 25 апреля 1922 г. Окружность на чертеже представляет собой разрез вращающегося цилиндра или барабана, в нижней части которого до уровней r1 и r2 налита ртуть. В левой половине цилиндра между уровнями, r1 и v над ртутью находится вода. От ртути, налитой в правой половине, вода отделена прочной неподвижной перегородкой S, закрепленной на невращающемся валу. На этот же вал насажен и может вращаться на нем вышеупомянутый цилиндр (барабан); причем это происходит так, что его торцы, вращаясь, скользят вблизи самых краев перегородки S, снабженных уплотнениями, например, из кожи, которые вода плотно прижимает к движущимся торцам; этим предотвращается проникновение воды в другую половину барабана. Теперь мы имеем слева воду и ртуть, справа — одну только ртуть. Причем эти жидкости по закону о сообщающихся сосудах уравновешиваются, т.е. столб воды над общим уровнем r1r1 по высоте оказывается в 13,6 раза больше, чем столб ртути от r1 до r2. Однако количество воды в левой части гораздо больше чем в 14 раз превосходит имеющееся справа количество ртути, потому что столб воды между боковой поверхностью цилиндра V — r1 и пунктирной прямой vr1 в доброй своей половине ничем не уравновешен. Поскольку перегородка S неподвижна, а барабан может вращаться, то из-за указанного перевешивания воды должно иметь место вращение барабана в направлении против часовой стрелки».

Далее автор развивает идею практического использования своего изобретения:

«Так или иначе, это очень любопытный и важный случай, особенно, если представить себе, что при радиусе барабана, например, в 1м и длине его в 10 м на левой стороне можно накопить «перевес» примерно в 10 м3 воды, что равняется весу 10 тыс. кг, или же грузу железнодорожного вагона ...».

На схеме 105 представлена схема магнитного перпетуум мобиле того же автора. По этому поводу он пишет:

«Для данного случая, а также для других случаев, когда речь идет о подъеме шарика или груза по наклонному лотку или наклонной плоскости, лучше всего использовать два ряда постоянных магнитов, полярность которых в каждом ряду меняется «через один». Число рядов может быть и иным, однако полярность магнитов обязательно должна чередоваться. Шарик в трубке всегда находится между двумя разноименными полюсами и одновременно попадает в поле третьего магнита, который втягивает его в пространство между собой и противолежащим магнитом, поскольку в направлении своей оси он действует сильнее, чем первый (из тройки) магнит, лежащий перед ним на той же стороне трубки. В зависимости от наклона трубки можно брать все более сильные магниты или располагать их все чаще. Падение шарика сверху происходит под действием противолежащих одноименных полюсов других магнитов или любым другим подходящим способом; вес шарика будет нам при этом славным помощником».

Чертеж 106 иллюстрирует другую схему автоматического магнитного двигателя, который сам Прахарж называл «мотор-парадокс». На спицах вращающегося в вертикальной плоскости колеса укреплены магниты, обращенные одноименными полюсами к центру вращения. В поле этих магнитов на концах спиц размещаются железные грузы. С левой стороны колесо проходит между двумя рядами неподвижных магнитов одинаковой полярности, расположенных в виде полукруга. Как пишет автор:

«этим нарушается равновесие колеса, особенно в левом нижнем его квадранте, где магниты действуют в направлении, противоположном силе тяжести, которая иначе была бы одинаковой на обеих сторонах колеса, — именно поэтому колесо будет вращаться по часовой стрелке».

К магнитным вечным двигателям с перекатывающимися шарами относит автор и перпетуум мобиле, схематически изображенный на схеме 107. В своем труде Прахарж кратко замечает об этом устройстве, что главной его частью является «неподвижная круговая дорожка для шаров, которые должны быть попеременно либо из железа, либо из какого-нибудь немагнитного материала». В другом, несколько ином проекте он исходит из того же функционального принципа, утверждая:

«Поскольку жидкости также бывают магнитными, в частности растворы различных металлов, как, например, железа, никеля, кобальта, марганца, платины и т.д., то из магнитного перпетуум мобиле (на схеме 107) можно легко изготовить автоматическую мельницу».

При этом, по мысли автора, такая магнитная жидкость, «непрерывно перетекающая из правого колена в левое...», попутно должна была вращать и мельничное колесо. От идеи «вечной» мельницы автор не отходит и еще в одном проекте, который, основываясь на аналогии с приливными волнами, вызываемыми гравитационными силами Луны, он описывает следующими словами:

«В баке с магнитным раствором устанавливается деревянное мельничное колесо, а с другой его стороны над жидкостью помещается огромный магнит. Ясно, что с этой стороны жидкость вспучится, как поверхность моря под действием притяжения Луны, и будет воздействовать большей подъемной силой на ближнюю часть колеса. Что же при этом может возникнуть, кроме постоянного вращения колеса?»

Еще один проект из категории магнитных вечных двигателей Прахаржа — это магнитоэлектрический мотор, показанный на рисунке 108. Вот как автор описывает устройство и работу своей машины:

«Внешнее кольцо, или венец, состоит из неподвижных постоянных магнитов одинаковой полярности. Внутреннее, вращающееся колесо имеет железные зубья (или же магниты с полярностью, противоположной полярности внешних магнитов), покрытые тонкими железными пластинами, прикрепленными к торцам зубьев с помощью какого-нибудь немагнитного материала. Сначала магниты статора притягивают зубья, внутреннее колесо поворачивается, и контакты (обозначенные на рисунке точками) замыкают цепь обмотки электромагнита, который намагничивает соответствующую торцевую пластину так, что она образует полюс, одноименный с полюсом статора. Таким образом, каждый зуб оказывается защищенным от притяжения противоположного магнита статора, но притягивается к следующему, расположенному от него наискосок магниту. После этого контакты размыкаются, ток прерывается, и весь процесс повторяется сначала. Так как обмотка состоит из большого числа витков и делается из тонкой проволоки, а все пластины также выполняются тонкими, то ясно, что такая машина вполне может поддерживать свое движение сама...».

Два следующих примера относятся к группе механических перпетуум мобиле. Традиционное колесо с откидывающимися грузами на схеме 109 интересно для нас лишь одним — необычным видом элементов, которые автор описывает как «тела неправильной формы, несколько напоминающей шляпу». Устройство же на схеме 110 Прахарж назвал «чудо-колесом»; здесь при его описании мы снова предоставим слово наиболее компетентному лицу, т.е. самому автору проекта:

«На круглой поверхности каждого плеча колеса привешено по маятнику с грузом, и здесь же укреплен специальный механизм с перекатывающимися по окружности колесиками, двумя рычагами и коленчатой опорой. Один рычаг с грузом прижимает среднее колесико к краю рабочего колеса, другой опирается загнутым концом о верхнюю часть маятника, а коленчатая опора давит на нижнюю часть маятника вблизи точки подвеса. Этот механизм удерживается в указанном на рисунке положении также и при движении колеса, главным образом за счет трения колесиков... Здесь мы сталкиваемся с достойным удивления случаем, когда собственно движущей силой является трение».

В качестве последнего примера из брошюры Прахаржа приведем описание и чертеж 111 двухжидкостного перпетуум мобиле. Это описание может служить типичным образцом подхода конструктора — самоучки к решению проблемы вечного движения, образцом стиля его рассуждений и уровня проводимых им экспериментов.

«Если в свободно вращающуюся круговую дорожку сн* налить ртуть и воду, то поверхности жидкостей займут положения, как это было показано на рисунке. При этом возможны следующие случаи: 1) вода перевешивает ртуть; 2) ртуть перевешивает воду; 3) обе жидкости находятся в равновесии. В первых двух случаях возникло бы постоянное вращение всего цилиндра вправо или влево — это сразу дало бы нам перпетуум мобиле. Однако наиболее правдоподобным представляется третий случай. Я пытался докопаться до истины разными способами и расчетами. Один из них заключался в том, чтобы наливать жидкости разной плотности на одно и то же количество ртути. На стороне ртути при этом не произойдет никаких изменений, в то время как на другой стороне центр тяжести жидкости будет тем выше и дальше, чем легче окажется наливаемая жидкость, — но ведь равновесие должно иметь место в любом случае! ...
   Другие способы исследования показаны на чертеже 111. Сначала в цилиндр наливаем столько воды и ртути, чтобы их общая поверхность оказалась на уровне нижней тонкой линии, а ртуть справа доходила бы до верхней тонкой линии. После этого часть ртути над их общей поверхностью отольем и дадим жидкости устояться. Что же произойдет? Вода переместится ниже (на чертеже на высоту V, что составляет 3/2 для меньшей окружности с радиусом 1/2) и оттеснит оставшуюся ртуть так, что она поднимется до верхней толстой линии. При этом центр тяжести воды, находившийся до этого правее и выше точки 1, теперь окажется строго в точке 1, т.е. вода действует теперь несколько сильнее, чем ранее...»

Далее, пытаясь все-таки создать требуемое неравновесие сил, автор, судя по всему, обращается к законам капиллярного поднятия жидкостей, вспоминая, что

«...ртуть поднимается по металлу, как вода по стеклу (по наблюдениям Гей-Люссака, вода между двумя вертикальными пластинками, находящимися на расстоянии 1,069 мм, поднимается до высоты 13,574 мм)... Для усиления этого эффекта нужно взять вместо колеса барабан с рифленой внутренней поверхностью и с несколькими продольными и поперечными цилиндрическими перегородками (т.е. с несколькими внутренними коаксиальными цилиндрами). При этом между каждыми двумя цилиндрами... ртуть поднималась бы вправо и вверх, например, на 1 см, что из-за большого веса ртути давало бы справа перевес в 1/4, 1/2 или более килограммов в зависимости от размеров барабана».

Библиотеки и архивы разных стран содержат великое множество подобных инструкций по изготовлению вечных двигателей. Они отличаются друг от друга лишь большей или меньшей степенью наивности и горячности, с которой авторы пытаются обосновать или даже «доказать» реальность своих проектов. При этом упорство, проявляемое ими в попытках решить проблему вечного движения, оказывается иногда воистину достойным удивления: взять хотя бы автора брошюры, из которой мы заимствовали последние примеры, — ведь он признается, что занимался построением вечного двигателя целых тридцать два года!

 

Не забудьте добавить в
 

Сноски по тексту

*

Так Прахарж называет узкое пространство между двумя коаксиальными цилиндрами.

 

Чертежи, схемы и рисунки в тексте

Вечный двигатель схема

Рис.96 Самоходная тележка, которая приводится в движение вечным мотором с шаром, перекатывающимся по наклонной плоскости барабана, — проект доктора А. Драша, получивший патент в США в 1868 г.

Вечный двигатель чертеж

Рис.97 Утопическая идея самодвижущейся железной дороги, соединяющей разные города земного шара, основывалась на возможности использования огромных конических колес, которые катились бы по колее с переменной шириной и переменным наклоном рельсов.

Вечный двигатель схема

Рис.98 Проект «самокатной» подземной железной дороги, предложенный русским инженером А. А. Родных.

Вечный двигатель чертеж

Рис.99 Небольшой гидравлико-механический вечный двигатель, построенный в 1926 г неким Йозефом Бурешом из Праги. Главной его частью является легкое проволочное колесо с восемью грузами, которые связаны тягами с поршеньками гидравлических цилиндров Камеры цилиндров с помощью трубок соединяются с центральным резервуаром в ступице колеса.

Вечный двигатель схема

Рис.100 Чертеж механического перпетуум мобиле с управляемым движением грузов Управление откидыванием грузов осуществлялось с помощью общего кулачкового механизма, в свою очередь управлявшегося с помощью червяка и зубчатого сектора, который поворачивал кулачковый диск, насаженный на вал самодвижущегося колеса.

Вечный двигатель чертеж

Рис.101 Мнимый перпетуум мобиле пражского механика Рудольфа Гаунера, построенный в 1912 года. Он включает в себя три взаимно связанных механических системы, в каждой из которых используются два противолежащих набора тонких деревянных кружков, укрепленных в специальных державках. Движение этого неуклюжего механизма поддерживалось за счет неравновесия сил, обеспечивавшегося разницей в весе мокрых и сухих деревянных кружков.

Вечный двигатель схема

Рис.102 Один из вариантов гидравлического перпетуум мобиле с резиновыми поплавками и раскрывающимися шторками. Диаметрально противоположные камеры колеса связаны друг с другом трубками, обеспечивающими переход воздуха из сжатых камер в поплавки, шторки которых раскрываются при прохождении крайней нижней точки.

Вечный двигатель чертеж

Рис.103 Поплавковый перпетуум мобиле элеваторного типа. Нижний блок элеваторной ленты с помощью двойной ременной передачи соединен с кулачком, который через систему рычагов управляет работой двух задвижек, перекрывающих вертикальный канал. Эти задвижки регулируют количество шариковых поплавков, всплывающих сквозь столб жидкости на ее поверхность.

Вечный двигатель схема

Рис.104 Схема двухжидкостного вечного двигателя барабанного типа.

Вечный двигатель чертеж

Рис.105 Магнитный перпетуум мобиле, изобретатель которого так и не решил проблему обратного движения стального шара, поднимаемого двумя рядами постоянных магнитов с указанным на рисунке расположением полюсов.

Вечный двигатель схема

Рис.106 «Автоматический» магнитный двигатель или «мотор-парадокс». По идее автора, причиной неравновесия сил на симметричном колесе с постоянными магнитами и фиксированными грузами являются силы притяжения между магнитами, укрепленными на рычагах вращающегося колеса, и неподвижными магнитами в левой части устройства.

Вечный двигатель чертеж

Рис.107 «Автоматическая мельница» — магнитный перпетуум мобиле со стальными шарами, перекатывающимися в вертикальном кольце, выполненном из немагнитного материала. Движение шаров должно было осуществляться с помощью шести постоянных магнитов, размещенных по указанной на рисунке схеме. Площадки, обозначенные цифрами 1-6, представляют собою экранирующие железные пластины, ограничивающие «возникновение и распространение магнитных полей».

Вечный двигатель схема

Рис.108 «Вечный» магнитоэлектрический мотор со статором, образуемым постоянными магнитами одинаковой полярности, и выполненным из мягкого железа ротором. Обмотка ротора на короткие промежутки времени подключается к внешнему источнику электрического тока. По утверждению изобретателя, взаимодействие магнитных полей статора и ротора должно было быть причиной непрерывного вращения этого устройства.

Вечный двигатель чертеж

Рис.109 Механический перпетуум мобиле с грузами на выдвижных рычагах, приводимых в действие с помощью специальных кулис оригинальной формы.

Вечный двигатель схема

Рис.110 Схема самодвижущегося колеса, о котором его автор говорил, что оно «представляет собой достойный удивления случай, когда собственно движущей силой машины является трение».

Вечный двигатель чертеж

Рис.111 Схема гидравлического перпетуум мобиле, в котором тонкие полые стенки барабана, вращающегося вокруг горизонтальной оси, заполняются ртутью и водой.

 

Изобретатели, ученые и исторические личности упоминаемые на странице

Вийяр д'Оннекур (-)
французский архитектор, живший в XIII в. Принимал активное участие в строительстве кафедральных соборов в Камбрэ, Венсене, Сан-Квентине и Толедо. Его рисунки, чертежи и рукописи, хранящиеся в Парижской национальной библиотеке, являются по существу единственным достоверным источником информации об уровне художественного и технического мышления периода поздней готики.

 

:: НАВЕРХ ::

Что же такое перпетуум мобиле?
Наиболее ранние сведения о вечных двигателях.
Античная механика и перпетуум мобиле.
Первые попытки создания вечных двигателей.
Перпетуум мобиле в эпоху Возрождения.
Период наивысшего расцвета идеи perpetuum mobile.
Механические вечные двигатели.
Гидравлические вечные двигатели.
Опыты с магнетизмом.
Алхимия и перпетуум мобиле.
Сверхъестественные силы и магия.
Участие Церкви в споре о вечном движении.
Споры вокруг перпетуум мобиле.
Мнимые перпетуум мобиле.
Мошенничество с изобретением Орфиреуса.
Вечные часы из Шо-де-Фона.
Разгар дискуссии о вечном двигателе.
На пути к определению понятий работы и энергии.
Закон сохранения и превращения энергии.
Вечный двигатель второго рода.
Перпетуум мобиле из Нового Света.
Более современные вечные двигатели.
Возвращение к проблеме вечного движения в космическом веке.
Научная фантастика и перпетуум мобиле
Чертежи Схемы Рисунки
Изобретатели Ученые Исторические личности
Статьи
Рефераты, Курсовые работы, Дипломные работы, Доклады, Лекции, Шпаргалки
Интересно, Полезно
Контакты
Поиск по   сайту  web
 
 
Наши рефераты | Банк рефератов | Статьи и Проекты | Биографии | Контакты
 
Programming & design FarFor © 2005-2017