На главную страницу сайта, Вечный двигатель, Перпетуум мобиле, Perpetuum mobile

Сервисные компании в металлургии

сервисные компании в металлургии

www.ence.ch

Тут

Приобрести украшения из серебра для ребенка по доступным ценам вы всегда сможете тут.

silverforkids.ru

Вечные часы из Шо-де-Фона

Не забудьте добавить в
 

Прошло около ста лет с того момента, когда в стенах жилища Орфиреуса в Гере народился его первый вечный двигатель. В это время в маленьком швейцарском городке Шо-де-Фоне стали усиленно распространяться слухи о необыкновенных маятниковых часах, механизм которых якобы приводился в действие с помощью вечного двигателя. Эти разговоры вызывали большой интерес у жителей городка, поскольку в ту пору даже обычный часовой механизм представлял собой, по мнению обывателя, если уж не чудо техники, то по крайней мере нечто невообразимо сложное и удивительное. В этих же часах, кроме того, что они показывали часы и минуты, на циферблате имелась даже секундная шкала, а также специальный механизм для наглядного изображения хода так называемого «часового уравнения», описывавшего зависимость между средним и истинным солнечным временем сн*. Самодвижущийся механизм, будто бы приводивший в движение хронометрическое устройство, представлял собой большое латунное колесо диаметром 45,8 см, вращавшееся на горизонтальном валу. По периметру колеса на равных расстояниях друг от друга было укреплено 39 одинаковых пустотелых цилиндров, которые при вращении колеса могли откидываться, как показано на схеме 83 этого устройства. На каждом штифте, вокруг которого вращался соответствующий цилиндр, одновременно укреплялось по два длинных рычага с плавным изгибом на верхнем конце. Искривленные грани рычагов были снабжены тремя пальцевыми зубьями. Таких внешне весьма замысловатых элементов по окружности колеса было также 39 рисунок 84. Все они предназначались для того, чтобы обеспечить своевременное откидывание и обратное движение к ободу латунных цилиндров, выполнявших здесь ту же функцию, что и молоточки в машине Вийяра д'Оннекура. В стойках, которые несли подшипники вала рабочего колеса, сверху и снизу были укреплены стальные шпильки, число которых соответствовало количеству зубьев на дужках рычагов. При вращении зубья рычага оказавшегося в горизонтальном положении цилиндра наталкивались на верхние шпильки и ставили цилиндр вертикально. Кроме того, на стальном валу главного колеса укреплялось еще одно зубчатое колесо, которое — как и у обычных часов, приводимых в действие пружиной или противовесом, — являлось компонентом передаточного звена, переносившего «двигательную силу» с самодвижущего устройства непосредственно на колесный механизм часов. Сами маятниковые часы, использовавшиеся Гайзером — автором этого перпетуум мобиле, имели анкерный ход и секундный решетчатый маятник сн** с амплитудой качаний около 1°30'. При этом нигде не было заметно ни малейшего следа какого-нибудь скрытого механизма, который мог бы тайно приводить в движение ведущий элемент, т.е. колесо этого вечного двигателя. Впрочем, было и в самом деле совершенно невозможно скрыть в тонких латунных столбиках какой бы то ни было приводной механизм, который позволял бы поддерживать непрерывное вращение такого большого и сравнительно тяжелого колеса. Именно поэтому никто из окружающих совершенно не сомневался в подлинности гайзеровского перпетуум мобиле.

Тем не менее часы Гайзера несколько раз подвергались тщательному осмотру. Наконец, в 1817 г. изобретатель вместе со своими часами предпринял путешествие во Франкфурт-на-Майне, где, находясь в крайне стесненных обстоятельствах, в скором времени и умер. После смерти Гайзера его машина в присутствии членов «Франкфуртского промышленного общества» была разобрана на части. Поскольку и на этот раз не было найдено ничего подозрительного, ее вновь собрали. Механик Табор, который занимался анализом сил, действовавших в механизме колеса Гайзера, считал, что результирующая движущая сила этого перпетуум мобиле вполне достаточна для того, чтобы поддерживать непрерывный ход вечных часов в течение произвольно долгого времени.

Тайна вечного двигателя Гайзера была совершенно случайно раскрыта участником еще одного обследования и демонтажа машины, уже знакомым нам Н. фон Поппе, который так описывал это событие:

«... и тут мне и моим коллегам представилась возможность получить в руки эту машину, разобрать ее и тщательнейшим образом все осмотреть. При изучении отдельных ее частей мы поначалу не нашли ничего скрытого; тогда, полностью убежденные в оригинальности машины, мы стали собирать ее вновь и наконец достигли момента, когда нам оставалось лишь надеть на ось стрелки часов. И тут, когда мы случайно слегка повернули секундную ось, наше внимание привлекло одно подозрительное обстоятельство, крайне нас удивившее; впоследствии именно оно и привело к обнаружению скрытого внутри механизма.
   К одной из стоек рамы машины вела концентрическая с секундной осью трубка в 3/4 дюйма длиной и примерно 1,5 штриха (часовая мера) толщиной, причем секундная стрелка полностью закрывала доступ к этой трубке. В той же стойке рамы к трубке был подсоединен скрытый привод, с обеих противоположных сторон связанный с маленькими звездчатыми колесиками. С помощью каждого такого колесика можно было завести небольшую узкую пружинку, похожую на часовую, но с большим числом витков. Однако, для того чтобы завести эти пружинки, нужно было предварительно снять секундную стрелку; только под ней можно было заметить маленький хвостовик квадратного сечения, на который надевался специальный заводной ключик. Все эти детали, т.е. зубчатая передача, звездочки и пружинки были весьма искусно спрятаны в особых полостях внутри стойки каркаса. Необходимое усилие пружины, которое узкая и тонкая пружинка не смогла бы обеспечить, создавалось за счет увеличения числа ее витков.
   Точно так же, как это имеет место в механизме карманных часов без пружинного компенсатора движущей силы, с каждой указанной пружиной было связано зубчатое колесо (колесо заводного механизма), которое вращалось под действием заведенной пружины и приводило все устройство в движение. С помощью двух других зубчатых колес и передачи, размещенной на валу большого цилиндрического колеса, которое было хорошо доступно наблюдению и которое, как мы ошибочно считали, должно было относиться непосредственно к приводному механизму часов, Гайзер и осуществлял передачу движущего усилия со скрытых пружинок прямо на ось главного колеса. Сила этих пружинок складывалась с равнодействующей откидывавшихся элементов, укрепленных по ободу колеса вечного двигателя, и тем самым приводила в постоянное движение оба механизма, т.е. сам перпетуум мобиле и механизм часов. После разматывания пружин неравновесие сил на колесе вечного двигателя оказывалось недостаточным сн*** для приведения всей установки в движение, и машина останавливалась.
   Сам изобретатель этого в высшей степени хитроумного и тщательно изготовленного устройства, вероятно, до самого последнего момента надеялся, что результирующей силы откидывающихся по периметру колеса цилиндров вполне хватит для привода и самого вечного двигателя, и часов. Так же, как и те, кто позднее восхищались его машиной, он, по всей видимости, был бы крайне разочарован неудачей. Кроме того, изготовление этого устройства, несомненно, стоило ему многих трудов и потребовало значительных денежных средств. Поэтому для того, чтобы все затраченные усилия не пошли насмарку, автор и обратился к умело спрятанному механизму, с помощью которого он смог, правда обманным путем, выпутаться из затруднительного положения. В результате все, кому довелось увидеть часы Гайзера, принимали их за настоящий перпетуум мобиле».

Принцип, использованный Гайзером в его «вечных» часах, так полностью и не был предан забвению. Еще гораздо позднее к нему возвращались некоторые часовых дел мастера, занимавшиеся экспериментами с принципиально новыми схемами часовых механизмов. Так, неизвестный автор «вечных» часов, показанных на рисунке 85, по существу, использовал идею вечного двигателя Гайзера, с той лишь разницей, что по окружности рабочего колеса он разместил 24 откидывающихся груза. Кроме того, несколько иное устройство имел и скрытый пружинный привод. Механизм перпетуум мобиле и сами часы приводились здесь в ход с помощью плоской стальной пружины в 2,5 м длиной, искусно скрытой в бронзовой ступице колеса. Эту пружину заводили ежедневно посредством особого ключа, надевавшегося на четырехгранный хвостовик оси рабочего колеса; при этом для полного завода пружины требовалось 25 оборотов ключа.

Обоих изобретателей этих фальшивых вечных двигателей, Орфиреуса и Гайзера, разделяло почти столетие. Правда, Орфиреус в результате своего нашумевшего по всей Европе обмана, далеко вышедшего за рамки обычных скандальных хроник, так и остался весьма яркой фигурой в истории перпетуум мобиле — фигурой, в которой удивительно сочетались хитрость и недюжинный ум, примитивное жульничество и тонкая сообразительность. Вместе с тем Гайзер, хотя он и был, бесспорно, талантливым и честолюбивым ремесленником, положения и успехов Орфиреуса все же не сумел достичь. Несмотря на это, он также оказался одним из тех, кто своими трудами и изобретениями в конце концов убедили общество в главном — в том, что идея перпетуум мобиле навсегда останется лишь утопией, осуществления которой можно добиться только обманным путем.

 

Не забудьте добавить в
 

Сноски по тексту

*

В XVI-XVIII вв. в быту все еще широко применялись солнечные часы, отсюда стремление приноровить счет времени к истинному солнечному. Для облегчения перевода среднего в истинное солнечное время использовались специальные устройства или таблицы уравнения часов.

**

Решетчатый маятник — устройство для температурной компенсации маятника, состоящее из стержней с различными коэффициентами температурного расширения, скрепленных перекладинами, и напоминающее решетку.

***

Автор отрывка ошибочно считает, что неравновесие сил за счет грузов в подобных двигателях все же существует; на самом же деле сумма моментов весов всех цилиндров относительно центральной оси будет равна нулю, так что колесо все-таки останется неподвижным.

 

Чертежи, схемы и рисунки в тексте

Вечный двигатель схема

Рис.83 Схема самодвижущегося механического колеса, которое использовал в своих вечных часах механик и часовых дел мастер Давид Роберт Гайзер из Шо-де-Фона (1817 г.).

Вечный двигатель чертеж

Рис.84 Деталь сложного механизма, который Гайзер смонтировал у каждого из 39 грузов. Это устройство должно было управлять откидыванием цилиндров, игравших роль неуравновешенных грузов.

Вечный двигатель схема

Рис.85 Современный вариант вечных часов, сконструированных неизвестным автором. Их создатель следовал идее перпетуум мобиле Гайзера, использованной им в своих вечных часах.

 

Изобретатели, ученые и исторические личности упоминаемые на странице

Вийяр д'Оннекур (-)
французский архитектор, живший в XIII в. Принимал активное участие в строительстве кафедральных соборов в Камбрэ, Венсене, Сан-Квентине и Толедо. Его рисунки, чертежи и рукописи, хранящиеся в Парижской национальной библиотеке, являются по существу единственным достоверным источником информации об уровне художественного и технического мышления периода поздней готики.

Гайзер Давид Роберт (умер ок. 1817)
французский механик и часовых дел мастер родом из Шо-де-Фона (Швейцария). Подробное описание конструкции и работы его вечного двигателя приведено Иоганном фон Поппе в книге "Das Perpetuum Mobile und die Kunst zu fliegen" ("Перпетуум мобиле и искусство управления") (Тюбинген, 1832).

 

:: НАВЕРХ ::

Что же такое перпетуум мобиле?
Наиболее ранние сведения о вечных двигателях.
Античная механика и перпетуум мобиле.
Первые попытки создания вечных двигателей.
Перпетуум мобиле в эпоху Возрождения.
Период наивысшего расцвета идеи perpetuum mobile.
Механические вечные двигатели.
Гидравлические вечные двигатели.
Опыты с магнетизмом.
Алхимия и перпетуум мобиле.
Сверхъестественные силы и магия.
Участие Церкви в споре о вечном движении.
Споры вокруг перпетуум мобиле.
Мнимые перпетуум мобиле.
Мошенничество с изобретением Орфиреуса.
Вечные часы из Шо-де-Фона.
Разгар дискуссии о вечном двигателе.
На пути к определению понятий работы и энергии.
Закон сохранения и превращения энергии.
Вечный двигатель второго рода.
Перпетуум мобиле из Нового Света.
Более современные вечные двигатели.
Возвращение к проблеме вечного движения в космическом веке.
Научная фантастика и перпетуум мобиле
Чертежи Схемы Рисунки
Изобретатели Ученые Исторические личности
Статьи
Рефераты, Курсовые работы, Дипломные работы, Доклады, Лекции, Шпаргалки
Интересно, Полезно
Контакты
Поиск по   сайту  web
 
 
Наши рефераты | Банк рефератов | Статьи и Проекты | Биографии | Контакты
 
Programming & design FarFor © 2005-2017